Retour à Gève

Première petite sortie à vélo à Gève aujourd'hui sur des chemins de nouveaux utilisables...(Fin mai, il aurait fallu avoir les raquettes avec le dernier groupe de jeunes emmenés sur le site du crash du bombardier anglais...Dans les combes, il fallut manoeuvrer ou faire le chenille pour faciliter la progression d'un groupe de CM2 armé de simples paires de basket..)

 

Voici une Croix de Lorraine avec le V de la victoire réalisée fin mai 2013 avec une classe de CM2 de Grenoble. Partis en milieu de matinée pour atteindre le site du crash du bombardier britannique, c'est sous la neige...que nous sommes redescendus pour profiter de quelques rayons de soleil et réaliser pour le plaisir cette oeuvre d'art éphémère à quelques mètre de l'ancien lieu d'implantation du C3 à Gève. Peut être aurions du nous la construire sur un sol plus dégagé....Seuls les lettres FFI semblent avoir été déplacées, sans doute par un écureuil farceur.

J'ai travaillé cette année pour mon mémoire de recherches sur les morts des communes d'Autrans et de Méaudre lors de la seconde guerre mondiale. Menuisier au lycée polonais de Villard de Lans, Ludwig  ou Ludwilk Wilk  entre dans la résistance au printemps 1944, quelques mois avant que les membres de l'institution scolaire ne soient "mobilisés". Je pense qu'il apparaît dans le film au coeur de l'Orage car il me semble apercevoir un homme avec un calot arborant un aigle polonais lors des combats de juin dans les Ecouges.

Il est tué à la veille de l"attaque générale du Vercors par un autre maquisard par méprise, Wilk étant parti à la recherche d'un point d'eau pour les hommes de sa compagnie. Je reviendrais sur ce personnage dans un autre article.

Concernant Jacques Maillard, j'ai glané quelques éléments d'informations dans le livre de Gilbert Joseph. Antiquaire à Paris, il aurait rejoint sa famille réfugié à Villard de Lans et se serait engagé dans la Résistance à la veille du débarquement en Normandie, soit début juin. Membre de la compagnie Philippe positionné dans les Ecouges, secteur opérant à l'ouest du val d'Autrans, il aurait été tué fin juillet 1944 lors des premières opérations de ratissage entreprises par les allemands. A t'il tenté de rejoindre sa famille à Villard de Lans?

Lieu dit sous les Carteaux, à mis distance entre le refuge de Gève et le lieu du crash du bombardier. A partir du printemps 1943, après un passage à la barraque de Pertuison, le C3 s'implante sur ce territoire. Il s'agit en effet de disperser les hommes, après les incursions italiennes de mai. Les premiers réfractaires, à la Relève puis au STO, dont Marc Serratrice (monté au Vercors en juillet 1944) y vivent donc une vie d'hommes des bois, soutenus par une partie de la population locale. Il s'agit en effet de trouver un site ou les hommes peuvent facilement se disperser dans la nature en cas de danger. En octobre 1943, le C3 prend ses quartiers d'hiver sur le plateau de Gève, dans une ancienne bergerie, difficile d'accès pour un potentiel agresseur à cause de la neige....Ce site sera incendié par les troupes allemandes en juillet 1944.

Et encore de la neige. Il y a deux semaines, étant "premier de cordée", je m'enfonçais encore de 20 à 30 cm à certains endroits...

Un panneau polémique. Il s'agit d'un petit panneau implanté sur le site du crash de l'avion britannique. Outre qu'il ne s'agisse pas d'un Lancaster mais d'un autre modèle de la RAF, le Hallifax, d'autres éléments ne sont pas véridiques, ce qui fait beaucoup pour quelques lignes.

1) Les circonstances de la découverte, le fait du hasard, par des membres du C3, non pas le lendemain mais quelques jours plus tard.

2) Les corps n'ont pu être extraits, du fait notamment de la neige et du manque d'outils. Ils ne sont donc pas déposés dans une grotte le lendemain, mais au printemps une fois la neige en partie fondue. De plus, ils sont mis en bière, notamment grâce à la confection de cercueils provisoires par la scierie Barnier à Autrans avant qu'ils ne soient enterrés effectivement en août 1944. J'ai d'ailleurs un doute sur leur présence actuelle à Autrans? Leurs corps n'ont ils pas été rapatriés depuis dans leur pays respectif? A approfondir....

 

3) Le bruit? Les membres du C3 ont bien entendu quelque chose mais selon Marc Serratice, ils ont pensé à un appareil en difficulté larguant ses bombes pour s'alléger et ainsi rejoindre sa base.

Près de 70 ans après le crash, des débris jonchent encore le sol. Il s'agit de restes de la carlingue mais également des morceaux de contenairs.

Au tout début de mes recherches, je venais encore avec mon détecteur de métaux...Mais le sol est encore tellement gorgé de débris métalliques que son utilité s'avera vite vaine. Après avoir tamisé la terre, il s'agit alors d'extraire parmi tout un ensemble de "déchets" ferreux, quelques pièces interessantes comme ces douilles.

Voici le résultat de deux heures de fouilles. Le site d'extraction se situant près de fourmillière, il flotte comme il légère odeur d'acide formique...Près d'une centaine de "reliques" ont donc été extraites cet après midi : Débris de grenades quadrillées, douilles, balles, maillons pour mitrailleuses il me semble

Ci dessous, des morceaux de grenades. Je pense qu'il s'agit de débris de la fameuse grenade Mills britanniques dont nous savons qu'elle fut parachutée aux maquis en France occupée.

 

 

 

Des pièces uniques?

Lors de la nuit des musées, j'ai pu présenter ces affiches, Pierre Louis Fillet, directeur du musée de Vassieux en Vercors et à Gilles Vergnon, historien.